建設(shè)智慧城市已納入許多城市的發(fā)展規(guī)劃中，目前已經(jīng)有200多個智慧城市試點城市和100多家信息消費試點城市。在經(jīng)歷了前幾年的經(jīng)驗摸索之后，我國對于如何建設(shè)智慧城市開始進(jìn)行梳理，智慧城市未來的發(fā)展遠(yuǎn)景日益清晰。
    專家認(rèn)為，當(dāng)前我國智慧城市在建設(shè)水平、應(yīng)用方向和實現(xiàn)效果上，呈現(xiàn)出三個類型：*種是技術(shù)工程項目建設(shè)型。把智慧城市當(dāng)作技術(shù)工程項目來做，其特點非常類似于建筑工程公司，忙于到處投標(biāo)承包，技術(shù)工程一完成，城市政府與技術(shù)工程公司的業(yè)務(wù)關(guān)系就完結(jié)了。
    第二種是數(shù)字城市的擴充型。這種建設(shè)類型停留在數(shù)字城市的水平上，缺乏對數(shù)據(jù)的智慧處理能力的開發(fā)，其特點是沒有實現(xiàn)改變管理方式的要求，“信息孤島"現(xiàn)象仍然存在。
    第三種是智慧能力建設(shè)型。這種建設(shè)類型的特點有：首先，具有業(yè)務(wù)云、管、端一體化的智慧。以智慧交通為例，交通數(shù)據(jù)是由云存儲并由云計算提供智慧處理、指揮的；管網(wǎng)是具有智慧的數(shù)據(jù)感知與數(shù)據(jù)傳輸智能的；智慧終端是具有智慧執(zhí)行能力的。其次，具有市民主體（客戶）、城市公共服務(wù)力量、依法監(jiān)管力量等人、機、物的系統(tǒng)協(xié)同服務(wù)能力。比如智慧交通，實際上就是在人、車、路、場關(guān)系中進(jìn)行人與車、車與路、車與停車場等方面開展有機協(xié)同。zui后，不僅具有基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)與應(yīng)用業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)相統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，也有能解決“一攬子"問題的云服務(wù)工程公司進(jìn)行建設(shè)運維，還具備技術(shù)手段與法律手段、管理制度相協(xié)調(diào)的網(wǎng)絡(luò)權(quán)益、秩序與安全的保障能力。
    目前國家正在制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)在規(guī)范智慧城市的建設(shè)，這些規(guī)范也在指向智慧能力的建設(shè)。國內(nèi)目前負(fù)責(zé)智慧城市標(biāo)準(zhǔn)體系制定的標(biāo)準(zhǔn)組織包括全國通信標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會、全國信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會、全國智能建筑及居住區(qū)數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會等。據(jù)介紹，目前已立項的智慧城市國家標(biāo)準(zhǔn)包括《智慧城市SOA標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用指南》、《智慧城市技術(shù)參考模型》、《智慧城市評價模型及基礎(chǔ)評價指標(biāo)體系》等6項。據(jù)悉，到2016年，國內(nèi)將逐步建立健全中國智慧城市國家標(biāo)準(zhǔn)體系。其中，共性、關(guān)鍵性標(biāo)準(zhǔn)涵蓋的主要標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域主要包括：數(shù)據(jù)與服務(wù)融合平臺、主數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)挖掘分析、跨系統(tǒng)信息交互、信息資源管理與信息系統(tǒng)運維等促進(jìn)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)與服務(wù)融合等。
    當(dāng)前智慧城市建設(shè)的熱點技術(shù)是云計算和大數(shù)據(jù)。根據(jù)國家電子政務(wù)“十二五"規(guī)劃，政務(wù)部門業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)必然向云計算模式的電子政務(wù)公共平臺遷移和深化。在教育、醫(yī)療衛(wèi)生、社會保障、勞動就業(yè)等重點民生領(lǐng)域，低成本、高質(zhì)量的云服務(wù)將逐步推廣和覆蓋，各類企業(yè)和個人都有可能利用公共云服務(wù)來享受智慧城市的便利服務(wù)。
    政府購買云服務(wù)，推進(jìn)體制機制創(chuàng)新是智慧城市建設(shè)中針對體制機制桎梏的突破口。專家建議推廣公共服務(wù)的購買，因為這不僅有利于發(fā)揮示范作用，也有利于移動互聯(lián)網(wǎng)、智慧物聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)經(jīng)營體制創(chuàng)新，還有利于打破信息孤島的體制僵局，從而激發(fā)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的市場活力。
    目前云服務(wù)、大數(shù)據(jù)已經(jīng)納入政府集中采購目錄?，F(xiàn)在云桌面、云終端、云管理和大數(shù)據(jù)一體化平臺等已經(jīng)納入?yún)f(xié)議供貨范圍，未來云主機、對象存儲、云數(shù)據(jù)庫、云引擎、總包云服務(wù)也將推動定點采購。
    智慧城市信息孤島、網(wǎng)斷聯(lián)難現(xiàn)象仍存在
    目前智慧城市中信息孤島、網(wǎng)斷聯(lián)難現(xiàn)象仍存在。智慧城市實際上是物聯(lián)網(wǎng)的具體應(yīng)用，其障礙主要有三方面：其一，部門分割、條塊分割的小數(shù)據(jù)中心建設(shè)，形成了眾多的“信息孤島"。其二，標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)相對滯后，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)軟件難以模塊化開發(fā)。比如人車路等基本的數(shù)據(jù)單元，在不同的領(lǐng)域、不同的管理部門各搞一套，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)單元標(biāo)準(zhǔn)不一。其三，業(yè)務(wù)傳感與應(yīng)用裝備建設(shè)，各部門各搞各的，甚至一個部門內(nèi)部也各搞各的，造成“有網(wǎng)無聯(lián)"。比如，治安一套探頭、*的一套探頭、*的一套探頭。
    智慧城市的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也不充分。泛在、互聯(lián)、、、廉價、便利的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施是智慧城市建設(shè)的先決條件。而現(xiàn)實是：泛在網(wǎng)建設(shè)進(jìn)展慢、覆蓋水平低；各類網(wǎng)絡(luò)自成體系，相容性低，傳輸速度、質(zhì)量不高；網(wǎng)絡(luò)收費偏高，制約了各類業(yè)務(wù)物聯(lián)網(wǎng)的使用與發(fā)展；業(yè)務(wù)網(wǎng)（傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)）建設(shè)落后，重視不夠，投入不足；網(wǎng)絡(luò)的“zui后一公里"重復(fù)建設(shè)，小區(qū)入戶重復(fù)率高，不利于家庭、社區(qū)物聯(lián)網(wǎng)與骨干網(wǎng)的分別建設(shè)、有機對接、業(yè)務(wù)開發(fā)。
    國家信息化專家咨詢委員會委員 高新民
    智慧城市有三大關(guān)鍵要素
    高新民認(rèn)為，智慧城市建設(shè)有三大關(guān)鍵要素。*，要以城市運行要素為單位做建設(shè)，而不是以城市行政結(jié)構(gòu)為單位做建設(shè)，充分實施大系統(tǒng)整合與業(yè)務(wù)協(xié)同，形成發(fā)展創(chuàng)新模式。城市運行要素有基礎(chǔ)設(shè)施，這包括物理空間和網(wǎng)絡(luò)空間的基礎(chǔ)設(shè)施；還有以基礎(chǔ)設(shè)施為基礎(chǔ)，對人、企業(yè)、政府進(jìn)行服務(wù)和管理的項目分類加以實施。
    第二，要大量應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)技術(shù)。其中，大數(shù)據(jù)有嚴(yán)格的定義，我們現(xiàn)在不僅沒有充分利用大數(shù)據(jù)，原來的一些數(shù)據(jù)也沒有很好地利用。
    第三，智慧城市建設(shè)不僅僅對物，更重要的是對人，需要有公眾多方面參與、創(chuàng)新，形成制度化融合機制。智慧城市是長期、復(fù)雜性的工作，需要一屆一屆的政府去推進(jìn)，需要有相當(dāng)長的過程去實現(xiàn)，因此形成機制非常重要，老百姓在每個階段都能受益，這是非常重要的，要讓大家有積極性去推動它。
    這是三個成功的關(guān)鍵。
    智慧城市必須找到健康長效商業(yè)模式
    智慧城市應(yīng)該是“一中心，三平臺"——個信息資源中心，匯聚、計算、分析城市各領(lǐng)域、各層面的數(shù)據(jù)，提煉價值信息；面向市民的融合服務(wù)平臺、面向企業(yè)的融合服務(wù)平臺和城市運行監(jiān)測管理平臺，使城市數(shù)字化運轉(zhuǎn)起來。
    智慧城市建設(shè)是一個長期過程，投入成本高，跨多個利益相關(guān)方，而且收益會更多地體現(xiàn)在長期社會效益而不是短期經(jīng)濟(jì)效益，所以必須找到健康長效的商業(yè)模式?！癙PP模式"（Public-Private-Partnership，即公共部門與私人企業(yè)合作模式）可以融合政府和社會資本兩方面的需求。比如以前修高速公路用了民間資本，就給其20年特許經(jīng)營權(quán)作為補償。政府可以借民間資本進(jìn)行公共數(shù)據(jù)平臺建設(shè)，再給它減免稅費等優(yōu)惠政策。
    城市要依據(jù)自身的資源稟賦、產(chǎn)業(yè)特點和發(fā)展階段建特色應(yīng)用。例如京津冀都市圈需要促進(jìn)區(qū)域統(tǒng)籌規(guī)劃、信息互聯(lián)互通、產(chǎn)業(yè)資源整合、環(huán)境協(xié)同治理等。