專(zhuān)家指出，中國(guó)橋梁行業(yè)的發(fā)展歷經(jīng)了木結(jié)構(gòu)、磚石結(jié)構(gòu)，終于走到了鋼結(jié)構(gòu)。據(jù)悉，國(guó)外橋梁的鋼結(jié)構(gòu)化起自于工業(yè)化初期，19世紀(jì)末，西方橋梁建筑界已大規(guī)模在橋梁建設(shè)中使用鋼材?；诜N種原因，長(zhǎng)期以來(lái)中國(guó)的橋梁建設(shè)采用鋼材的工作一直停留在一個(gè)相對(duì)緩慢的階段。
　　橋梁的鋼結(jié)構(gòu)化是我國(guó)橋梁發(fā)展的整體趨勢(shì)。中國(guó)國(guó)土面積廣大，具有地勢(shì)西高東低、山多平地少、東部發(fā)達(dá)區(qū)域河流港汊多的特點(diǎn)，這決定了中國(guó)是一個(gè)大量需要橋梁建設(shè)的國(guó)家。20世紀(jì)80年代以后，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)的相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)、院校以及橋梁建設(shè)單位紛紛走出，通過(guò)借鑒、引進(jìn)、創(chuàng)新，使我國(guó)的橋梁建設(shè)理念發(fā)生了一次革命性的革新，一大批新型的鋼結(jié)構(gòu)橋梁在全國(guó)各地紛紛建設(shè)起來(lái)，部分鋼結(jié)構(gòu)橋梁已成為當(dāng)?shù)氐臉?biāo)志性建筑。進(jìn)入21世紀(jì)以后，各大城市將橋梁等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。使用鋼結(jié)構(gòu)較多的有斜拉橋，主要在鋼箱、纜索、橋塔等部位，600米以上的特大橋梁均為鋼結(jié)構(gòu)橋梁。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前有3480座在建高速公路混凝土橋梁可改為鋼結(jié)構(gòu)橋梁，修改方案后可增加546萬(wàn)噸的鋼材用量。截至2010年底，全國(guó)59萬(wàn)座橋梁中采用鋼結(jié)構(gòu)的，約占總數(shù)的2.3%，與美國(guó)在60萬(wàn)座橋梁中有33%的鋼結(jié)構(gòu)橋梁、日本13萬(wàn)座橋梁中有41%的鋼結(jié)構(gòu)橋梁相比差距較大。值得欣慰的是，我國(guó)的香港昂船洲大橋（長(zhǎng)1018米）和蘇通長(zhǎng)江大橋（長(zhǎng)1088米）占據(jù)世界zui大斜拉橋的前兩名。到2015年，中國(guó)要建5座跨海峽大橋，總用鋼量為625萬(wàn)噸。因此，從這個(gè)角度來(lái)看，橋梁的鋼結(jié)構(gòu)化是一個(gè)大的趨勢(shì)。劉曉光表示，橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)既大有可為，也可有大為。
　　三個(gè)服務(wù)為行業(yè)發(fā)展
　　中鋼協(xié)橋梁分會(huì)第三屆理事會(huì)在中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)協(xié)會(huì)的*下，在全體與會(huì)代表的大力支持下，著重做了以下3方面的工作：一是搭建溝通交流的平臺(tái)。中鋼協(xié)橋梁分會(huì)定期召集協(xié)會(huì)成員召開(kāi)學(xué)術(shù)交流會(huì)，并組織相關(guān)的考察、學(xué)習(xí)等活動(dòng)，將國(guó)內(nèi)外穎、zui、zui前沿的橋梁鋼結(jié)構(gòu)理念及時(shí)地引進(jìn)了國(guó)內(nèi)，組織相關(guān)人員學(xué)習(xí)和普及。二是做好服務(wù)保障的工作。行業(yè)協(xié)會(huì)不同于政府部門(mén)，行業(yè)協(xié)會(huì)存在的意義，是行業(yè)內(nèi)的自發(fā)行為，主要目的是為整個(gè)行業(yè)的發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用。行業(yè)協(xié)會(huì)內(nèi)既有院校專(zhuān)家、也有設(shè)計(jì)監(jiān)理單位，既有工程院院士、也有施工企業(yè)，尤其是站在行業(yè)*線的設(shè)計(jì)、施工企業(yè)，他們對(duì)橋梁建筑行業(yè)的變化和需求zui為敏感，因此，中鋼協(xié)橋梁分會(huì)致力于做好這些企業(yè)的服務(wù)工作，在這些單位遇到問(wèn)題、困難的時(shí)候，努力做好技術(shù)服務(wù)、保障和支撐工作，取得了的成就。三是行業(yè)的發(fā)展。中鋼協(xié)橋梁分會(huì)在國(guó)內(nèi)重大工程、重點(diǎn)工程中，積極提倡橋梁鋼結(jié)構(gòu)化，大力宣傳橋梁鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、自重輕、抗震性能好、工業(yè)化程度高、施工周期短、環(huán)境污染少及可塑性強(qiáng)的綜合優(yōu)點(diǎn)，符合國(guó)家大力發(fā)展節(jié)能省地型建筑、建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)的長(zhǎng)期政策導(dǎo)向的理念，并將這一理念作為工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容貫徹始終。
　　橋梁鋼結(jié)構(gòu)任重道遠(yuǎn)
　　目前我國(guó)橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)存在3方面的問(wèn)題：*，當(dāng)前國(guó)內(nèi)橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)規(guī)模相對(duì)較小，市場(chǎng)集中度不高。由于橋梁鋼結(jié)構(gòu)工程技術(shù)難度大、施工復(fù)雜、對(duì)施工企業(yè)業(yè)務(wù)鏈配套能力要求高等特點(diǎn)，使得行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量較少。另外，由于大型橋梁工程一般為國(guó)家或各地的重點(diǎn)工程，其對(duì)于鋼結(jié)構(gòu)工程企業(yè)的工程經(jīng)驗(yàn)及以往業(yè)績(jī)的要求相對(duì)較高以及工程技術(shù)、場(chǎng)地、設(shè)備規(guī)模、人員、資質(zhì)等的限制，使得參與大型橋梁鋼結(jié)構(gòu)工程競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)模較大的專(zhuān)業(yè)企業(yè)數(shù)量較少，且以大型央企為主。第二，橋梁鋼結(jié)構(gòu)工程作為橋梁工程的重要組成部分，其完工質(zhì)量直接影響到整個(gè)橋梁的施工進(jìn)度和工程質(zhì)量，進(jìn)而對(duì)整個(gè)路橋工程造成影響，且一般大跨徑橋梁的設(shè)計(jì)使用壽命動(dòng)輒幾十年，甚至上百年，這就對(duì)工程承擔(dān)方的工程質(zhì)量提出了嚴(yán)格的要求。第三，大跨度鋼結(jié)構(gòu)橋梁的建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的多專(zhuān)業(yè)、多施工單元所組成的聯(lián)合作業(yè)過(guò)程。橋梁建設(shè)過(guò)程中對(duì)于每個(gè)單項(xiàng)工程都有嚴(yán)格的工程技術(shù)指標(biāo)要求，對(duì)于以橋梁主梁施工為主的橋梁鋼結(jié)構(gòu)工程來(lái)說(shuō)，更需要有高標(biāo)準(zhǔn)的工程技術(shù)水平，以滿(mǎn)足橋梁整體性能及功能的實(shí)現(xiàn)需求。
　　橋梁建設(shè)行業(yè)的發(fā)展與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)密切相關(guān)。在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，橋梁作為道路建設(shè)中跨越江河、山谷、溝壑、低地等的關(guān)鍵性工程越來(lái)越成為道路建設(shè)的主要組成部分，占比也越來(lái)越大，以全長(zhǎng)1318公里的京滬高速鐵路為例，高架橋梁長(zhǎng)度達(dá)1061公里，占總長(zhǎng)的80%左右。大量的橋梁建設(shè)需要橋梁鋼結(jié)構(gòu)不斷創(chuàng)新，因此，這對(duì)協(xié)會(huì)來(lái)說(shuō)，既是機(jī)會(huì)也是挑戰(zhàn)，需要進(jìn)一步將工作做實(shí)做細(xì)，服務(wù)到基層，以推動(dòng)中國(guó)橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
　　相關(guān)檢測(cè)設(shè)備：門(mén)窗三性檢測(cè)設(shè)備/幕墻四性檢測(cè)設(shè)備/高強(qiáng)螺栓檢測(cè)儀/水紫外輻照試驗(yàn)箱/平板導(dǎo)熱儀/抗滑移系數(shù)檢測(cè)/硬度計(jì)/超聲波探傷儀
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